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霜打红叶叶更红，雪压青松松更青。美国对中国的打压，让中国更加明白：这条路走对了，是正确的。美国此番敲打，不仅让中国继续促进产业的转型升级，贸易质量有所提升，还会促使中国进一步的改革和开放，有利于促进贸易多元化，寻求更多的市场。（作者署名：局座召忠）

当然，也不是完全一边倒。比如华盛顿大学教授、《终极算法》作者Pedro Domingos就此公开提出了质疑。他在Twitter上向Google员工喊话：如果前几代技术人员都像你们这样，拒绝国防相关的工作，我们现在就不会有互联网，也不会有Google。

且顺丰直接的竞争对手不仅包括其它小型分散的海购店，还有大型传统商超，而无论面对任何一种，顺丰都没有特别的优势，目前传统的商超都在陆续和互联网巨头合作，典型的如永辉超市，点开“京东到家”APP，随便购买什么日用果蔬很快就能看到它的LOGO。而小型零售店也在接受“被赋能”，一些技术性的配置，比如刷脸自助购买等，随着普及和成本不断降低，也不难被复制，甚至未来会成为标配。

两者的难度都很大，都需要富士康彻底转变为一家软件公司。如果富士康在工业互联网领域的野心是后者，那将是一种最名副其实、最理想，也是一种难度最大的转型。先行者GE Predix平台和西门子的MindSphere平台在这条路上都走得甚为艰难，且前途未明。

与此同时，也有业内人士指出，排除政策监管的影响力，网约车本身有足够大的一个市场，滴滴在国外也有很大的发展空间。不过，国际上对于网约车的管控日趋严格，因此滴滴加大国际化步伐的成效究竟如何，有待观瞻。而无论是Lyft抑或Uber，都接受过滴滴的投资，其顺利上市必然会给对外宣称亏损的滴滴带来一定的正向现金流。但终究Lyft与Uber属于同赛道国际玩家，因此，在国际市场，其与滴滴处于一种比较复杂的竞合关系。

2011年，郭台铭就提出用100万台机器人替换生产线上的工人，这一目标非常宏大，不过进程缓慢。2013年，曾在海尔集团负责智能制造业务的新制造商学院院长曾玉波代表海尔与富士康交流时曾被告知，富士康自产的机器人（Fox-bot）应用已经达到1.5万台，而当时国内工业机器人市场还在爆发前夜，主流机器人公司出货量不到1000台。