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不断扩张是埃塞航空发展的一大模式。依托地缘优势，埃塞航空将东非大城市亚的斯亚贝巴打造成了非洲门户。埃塞航空积极开拓美国、加拿大、欧洲、中东、中国、日本等航线，力图打造非洲与世界的枢纽。除打造枢纽外，埃塞航空知道凭借一己之力无法向全球扩张，因此埃塞航空寻求加入航空联盟。2011年12月加入了全球最大的航空联盟——星空联盟。

“我们数字货币将来的框架是中央银行和商业银行双层运行体系，不改变现在的货币投放路径和体系，这样就充分调动了市场的积极性。”易纲说，会坚持中心化管理，在研发工作上不预设技术路线，可以在市场上公平竞争选优，既可以考虑区块链技术，也可采取在现有的电子支付基础上演变出来的新技术，充分调动市场的积极性和创造性。

TewoldeGebremalam认为，除了上述因素外，埃塞航空成为非洲最大的航空公司与中国有着密切关系。中国援建非洲项目不仅为埃塞航空带来了源源不断的客源，同时，援建也帮助埃塞航空做大做强。中国交通建设股份公司、北京城建集团有限责任公司、中国航空工业集团公司（下称“中航工业”）等纷纷投入建设。

然而这种高速增长能否持续？埃塞航空也面临重重挑战。为了应对埃塞航空的快速扩张，毛里求斯航空、南非航空、卢旺达航空和肯尼亚航空四家航空公司意图组建非洲航空联盟来对抗埃塞航空。卢旺达航空、肯尼亚航空处于东非，南非又是非洲另一个重要枢纽，一旦联盟成立，对埃塞航空来说可谓打击不小。

计费规则扑朔迷离12月16日，一张ofo费用明细的截图在微信群中引发争议。截图显示，用户骑行ofo2.3公里用时11分钟需交费3元，费用明细为起步价1.0元+时长费8.8元（11分钟）+折旧费1.1元（2.3公里），已达上限3元。一个月前，《天津交通广播》也曾披露过此类截图。截图显示，“ofo采用起步价+时长费+折旧费的计费标准。1小时内最高3元，未满3元则按照起步价+时长费+折旧费计算。起步价是1元，时长费是每分钟0.8元，折旧费是0.5元每公里。超过1小时不满4小时，则每小时收取3元，4小时以上一律收取5元。而且，ofo还设定了运营区域，如果超出运营区域，则需要收取5元调度费”。

对于减税降费是否会加大规模，刘昆表示，减税降费是一个动态调整和完善的过程，将对政策的实施效果进行评估，并根据评估的结果调整有关政策措施，推动减税降费政策发挥更好的效益。而对于会否发行数字货币的问题，中国人民银行行长易纲表示，人民银行从2014年就开始研究数字货币，拥有数字货币研究所。目前取得了积极进展，计划把央行的数字货币和电子支付工具结合起来。将来，用数字货币和电子支付替代一部分M0，即替代一部分现金，而非替代M1或者广义货币M2。